GRAND PRIX DE L'AGE D'OR
REGULAMENTO TÉCNICO
1-MODELOS ADMITIDOS:
-São admitidos todos os modelos que representem carros produzidos ou apresentados
até 1960.(inclusive),de qualquer fabricante de slot em plástico ou resina desde que as
suas carrosseria não tenham sofrido alterações,que possam influir na prestação ou
reprodução do modelo original.
2-CARROSSERIA:
a) As réplicas do modelo deverão manter-se inalteradas, sem qualquer tipo de
modificações ou supressões, no respeito pelos dados do fabricante, excepção feita aos
pontos a seguir mencionados,é no entanto permitido o reforço dos pinos de fixação do
chassis que deverão manter a sua altura original.
b) O habitáculo é considerado parte integrante da carrosseria, devendo manter-se como
originalmente fornecido, o piloto deve manter a figura tridimensional de origem.
3-CHASSIS: De origem (sem suspensão), sem qualquer modificação ou aligeiramento (
não é permitido qualquer tipo de reforço do chassis ).Os modelos em resina,ou plástico
provenientes de kits poderão apresentar chassis adaptados para além do regulamentado
da marca PCK.,aqueles serão autorizados ou não pela organização do troféu-SÃO
PROIBIDOS OS CHASSIS HRS OU DE BANCADA MÓVEL.
a) A fixação à carroçaria deverá ser feita de acordo com o sistema original fornecido:
fixação por meio de parafusos. Permite-se para o efeito um reforço dos pinos de fixaçãoda carroçaria. É obrigatório possuir todos os parafusos de fixação sendo no entanto livre
a sua forma e material.Os eixos da frente deverão presentar o seu curso original sendo
PROIBIDO O USO DE CHUMACEIRAS QUE LIMITEM O SEU MOVIMENTO
VERTICAL.
b) Suporte do patilhão: original do chassis. Apenas é permitido o desbaste do colar até
ao nível do plano circundante deste suporte.
c) Suportes dos eixos: os originais do chassis, sem modificações.
4-TRANSMISSÃO:
a) Tipo: mecânica, do tipo pinhão/cremalheira. Na posição original.
b) Pinhão e Cremalheira: Originais ou do mesmo tipo sendo proibidas as cremalheiras
de aperto mesmo que coladas.O pinhão pode ser substituido por outro material mas terá
de manter a relação inicial. As cremalheiras serão assim plásticas de pressão podendo
ser coladas ao eixo.
5-EIXOS:
a) Eixos: os originais fornecidos com o modelo ou similares sendo permitido o uso e
anilhas para redução de folgas; nos modelos equipados com semi-eixos estes deverão
ser obrigatóriamente mantidos.
b) Casquilhos: os originais fornecidos com o modelo ou similares, sem modificações,os
casquilhos de plástico podem ser substituidos por metal.. Podem ser colados ao chassis.
Não é permitido o uso de rolamentos.
.6-RODAS:
a) Jantes e Pneus: As jantes devem ser as da epoca do carro originais ou identicas ,emplástico-NÃO SÃO PERMITIDAS JANTES DE APERTO MESMO QUE COLADAS
-reproduzindo a época do modelo.Podem ser de outra marca mas não poderão
ultrapassar a medida prevista para o conjunto jante/pneu.
Esta deverá ser de 8.MM de largura e 20.MM de diâmetro sendo dada uma tolerância de
+-1.mm no diâmetro do conjunto e não havendo tolerância na largura.A largura total das
vias será a da carroseria na sua vista do plano vertical com tolerância total de 1.mm.
No entanto não poderão ultrapassar as medidas de 55.MM na via da frente e 57.MM na
via de trás.
7-PATILHÃO, CABOS E PATILHAS:
a) Patilhão, cabos e patilhas: O patilhão deverá ser o original,sendo livres os cabos e as
patilhas.
8-MOTOR:
a) SÃO APENAS PERMITIDOS OS SEGUINTES MOTORES OS QUAIS
DEVERÃO MANTER OS AUTOCOLANTES OU GRAVAÇÕES DE
IDENTIFICAÇÃO OU NO CASO DOS SCX A SUA AUSENCIA.
-Ninco.NC1
-Ninco.NC8
-SCX.RX1
-SCX.RX2
-Cartrix.TX1
-Reprotec.R1
Os carros equipados com motores diferentes terão de utilizar os acima referidos
utilizando caso seja necessário adaptadores,os quais não deverão afectar a estrutura do
chassis,estão isentos desta obrigatoriadade os modelos com motor á frente de origem
como sejam os dos fabricantes AUTOART e SUPERSLOT entre outros.
De qualquer modo terão de ser apresentados á organização para aprovação.
9-PESOS E MEDIDAS:
a)Não é permitido o uso de lastros,excepto nos modelos de motor á frente,não podendo
o mesmo ser superior a 10gramas,devidamente identificados.
DESENVOLVIMENTO DO TROFÉU:
a) O troféu é composto por 6 provas contando para a classificação de cada piloto os
5
melhores resultados,tendo cada uma a duração de 20 minutos ou-caso seja disputada por
distância-200 voltas.
b) Em cada prova serão atribuídas pontuações a todos os concorrentes numa escala de
:
1º-20 Pontos
2º-17 Pontos
3º-15 Pontos
4º-13 Pontos
5º-12 Pontos
6º-11 Pontos
7º-10 Pontos
8º- 9 Pontos
9º- 8 Pontos
10º-7 Pontos
11º-6 Pontos
12º-5 Pontos
13º-4 Pontos
14º-3 Pontos
15º-2 Pontos
RESTANTES CLASSIFICADOS: 1 ponto.
PRÉMIOS: Serão atribuídos prémios segundo critério a definir pela organização.
10-DISPOSIÇÕES GERAIS:
A inscrição na prova significa a plena aceitação, por parte do piloto, do disposto no
presente Regulamento.
Este Troféu pretende recrear uma época do automobilismo e as suas limitações e o seu
espirito é o dos pilotos e equipas da época como tal destinam-se a quem previligie a
história e o carro na sua versão dos anos 50.
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização na figura
Do COLÉGIO DE COMISSÁRIOS.
sexta-feira, 29 de maio de 2009
Concurso de Elegancia
CONCURSO DE ELEGANCIA EM SLOT
Nos anos 60,anualmente na época estival, era usual assistir-se, nos jardins contíguos ao Casino do Estoril, para além das habituais gincanas, a um desfile de automóveis, normalmente acompanhados por senhoras muito elegantemente vestidas e que eram julgados por um júri que lhes atribuía pontuação e uma classificação.
Quem concorria a este concurso de elegância eram, de uma forma geral, os representantes de marcas de automóveis, que aproveitavam a oportunidade para fazer desfilar as últimas novidades da marca e alguns particulares possuidores de modelos de carros de prestígio. As damas, presumo eu, seriam vestidas pelos estilistas da época (era mais a modista ou roupa vinda de fora),e assim se criava um espectáculo que mais tarde serviria de capa para jornais e de revistas cor de rosa daquela época.
O nosso Concurso de Elegância é destinado a modelos reduzidos à escala 1/32 e terá duas vertentes de selecção:
1 – Os RTR – Modelo rigorosamente de série, proveniente de um fabricante de modelos de slot, de plástico ou resina, onde eventualmente, se poderá dar um ligeiríssimo “toque de classe pessoal”.
2 – Os SMS – Modelo fabricado em resina ou proveniente de qualquer fabricante de slot ou ainda com uma base de um estático, ao qual demos o nosso cunho pessoal, pintando-o reproduzindo ou não um modelo original de competição.
Cada participante poderá inscrever mais do que um modelo.
Os modelos concorrentes deverão ser entregues à organização acompanhados com uma descrição escrita ou fotográfica sobre o modelo em causa (Ex. marca, modelos ano de fabrico, se réplica, de qual prova, etc). Logicamente que esta descrição não será obrigatória mas poderá contribuir para uma melhor classificação se o modelo for desconhecido pelos juízes.
O colectivo dos jurados apreciará os modelos expostos e atribuir-lhes-à uma pontuação que será somada com outro valor correspondente à prova dinâmica quando os modelos forem apreciados nas voltas obrigatórias a um determinado trajecto.
Apurar-se-ão os melhores de cada categoria.
Nos anos 60,anualmente na época estival, era usual assistir-se, nos jardins contíguos ao Casino do Estoril, para além das habituais gincanas, a um desfile de automóveis, normalmente acompanhados por senhoras muito elegantemente vestidas e que eram julgados por um júri que lhes atribuía pontuação e uma classificação.
Quem concorria a este concurso de elegância eram, de uma forma geral, os representantes de marcas de automóveis, que aproveitavam a oportunidade para fazer desfilar as últimas novidades da marca e alguns particulares possuidores de modelos de carros de prestígio. As damas, presumo eu, seriam vestidas pelos estilistas da época (era mais a modista ou roupa vinda de fora),e assim se criava um espectáculo que mais tarde serviria de capa para jornais e de revistas cor de rosa daquela época.
O nosso Concurso de Elegância é destinado a modelos reduzidos à escala 1/32 e terá duas vertentes de selecção:
1 – Os RTR – Modelo rigorosamente de série, proveniente de um fabricante de modelos de slot, de plástico ou resina, onde eventualmente, se poderá dar um ligeiríssimo “toque de classe pessoal”.
2 – Os SMS – Modelo fabricado em resina ou proveniente de qualquer fabricante de slot ou ainda com uma base de um estático, ao qual demos o nosso cunho pessoal, pintando-o reproduzindo ou não um modelo original de competição.
Cada participante poderá inscrever mais do que um modelo.
Os modelos concorrentes deverão ser entregues à organização acompanhados com uma descrição escrita ou fotográfica sobre o modelo em causa (Ex. marca, modelos ano de fabrico, se réplica, de qual prova, etc). Logicamente que esta descrição não será obrigatória mas poderá contribuir para uma melhor classificação se o modelo for desconhecido pelos juízes.
O colectivo dos jurados apreciará os modelos expostos e atribuir-lhes-à uma pontuação que será somada com outro valor correspondente à prova dinâmica quando os modelos forem apreciados nas voltas obrigatórias a um determinado trajecto.
Apurar-se-ão os melhores de cada categoria.
Circuito Internacional de Portugal - Peewee
IV CIRCUITO INTERNACIONAL DE PORTUGAL
É já no próximo Sábado 30 que, na pista da Diorama, iremos ter o IV Circuito Internacional de Portugal - 1957, uma recreação desta prova em slot.
Como já foi dito, a organização permitirá a inscrição de modelos de automoveis até 1960, tanto turismos, grande turismos e sport.
Para os mais novos, sempre vos poderemos dizer que dos fabricantes actuais, as máquinas que poderão competir serão, se não me esquecer de algum, os seguintes:
Ex: Pinkcar - Volkswagem
Revell - Mercedes 220 SE, Porsche Spyder, Mercedes 300 SL
Auto Art - Jaguar C e D
Carrera - Ferrari , Jaguar D
Ninco - Ferrari 166 MM e 250TR, Porsche 1600, Porsche Spyder, Jaguar XK Austin Healey
Scalextric - Jaguar D, Aston Martin
Anni Slot -Porsche Spyder
MMK - Aston Martin e outros
Isto quer dizer que a gama de modelos permitidos poedrá, de certo modo, proporcionar muitos modelos diferentes.
Contudo não se esqueçam que as rotações dos motores não deverão ultrapassar as 18.000 rpm.
Conjuntamente neste evento, também teremos um Concurso de Elegância que vai procurar eleger o carro mais bem conseguido por parte dos fabricantes e também o "self made by someone".
Mais ums vez o Memórias, em slot-Tributo a Peewee vai promover mais um encontro de aderentes à modalidade do Slot, com uma prespectiva diferente do que tem sido normalmente utilizado por outras organizações.
Pretende-se desta vez trazer os colecionadores e os seus modelos de eleição a serem admirados por futuros coleccionadores, com a natural confraternização entre todos aqueles que escolheram este forma de hobby.
É já no próximo Sábado 30 que, na pista da Diorama, iremos ter o IV Circuito Internacional de Portugal - 1957, uma recreação desta prova em slot.
Como já foi dito, a organização permitirá a inscrição de modelos de automoveis até 1960, tanto turismos, grande turismos e sport.
Para os mais novos, sempre vos poderemos dizer que dos fabricantes actuais, as máquinas que poderão competir serão, se não me esquecer de algum, os seguintes:
Ex: Pinkcar - Volkswagem
Revell - Mercedes 220 SE, Porsche Spyder, Mercedes 300 SL
Auto Art - Jaguar C e D
Carrera - Ferrari , Jaguar D
Ninco - Ferrari 166 MM e 250TR, Porsche 1600, Porsche Spyder, Jaguar XK Austin Healey
Scalextric - Jaguar D, Aston Martin
Anni Slot -Porsche Spyder
MMK - Aston Martin e outros
Isto quer dizer que a gama de modelos permitidos poedrá, de certo modo, proporcionar muitos modelos diferentes.
Contudo não se esqueçam que as rotações dos motores não deverão ultrapassar as 18.000 rpm.
Conjuntamente neste evento, também teremos um Concurso de Elegância que vai procurar eleger o carro mais bem conseguido por parte dos fabricantes e também o "self made by someone".
Mais ums vez o Memórias, em slot-Tributo a Peewee vai promover mais um encontro de aderentes à modalidade do Slot, com uma prespectiva diferente do que tem sido normalmente utilizado por outras organizações.
Pretende-se desta vez trazer os colecionadores e os seus modelos de eleição a serem admirados por futuros coleccionadores, com a natural confraternização entre todos aqueles que escolheram este forma de hobby.
quarta-feira, 27 de maio de 2009
domingo, 24 de maio de 2009
sexta-feira, 22 de maio de 2009
Trofeu Fly Racing e Mix Cup
É já no Domingo dia 24, a 4ª Prova do Trofeu Fly Racing, e a 5ª Prova Mix Cup.
Finalmente tenho carros que andam......pelo menos antes da prova.
No Fly Racing o Ford Capri, e na Mix Cup, um Alfa Romeo 156.
A ver vamos.
Rolaaaaaar
Sid
Finalmente tenho carros que andam......pelo menos antes da prova.
No Fly Racing o Ford Capri, e na Mix Cup, um Alfa Romeo 156.
A ver vamos.
Rolaaaaaar
Sid
domingo, 10 de maio de 2009
sábado, 9 de maio de 2009
Prespectivas para a Prova Classic Sport Prototipos
As medias de tempos realizados rondam os 8.0 seg., no entanto as excepções são as do Marco Moura com valores entre os 7.7 seg. e os 7.6 seg., e o Jose Rodrigues que acabou agora de fazer 7.3 seg. com um motor Slot.it de 21.500 rpm. A ver vamos como se vai desenrolar a primeira prova deste Trofeu.
Vamos lá a rolar
Sid
Vamos lá a rolar
Sid
Do meu arquivo
Este Amilcar, é de facto um carro diferente, mas destaquei-o, pela simples razão de que, já toquei numa máquina destas, num " Pedras d'El Rey ", e digo-vos que é simplesmente fantastico. Tambem o vi a fazer o Slaloon na Av. da Liberdade em Lisboa. Demais.
Em breve mais curiosidades
Sid
Em breve mais curiosidades
Sid
Do meu arquivo
Pois é, do meu arquivo fotografico, vou começar a mostrar algumas das peças mais estranhas, no mundo motorizado.
Por ordem alfabetica, vou deixar quatro marcas, em que só uma deve ser desconhecida da maioria, a Alexis, no mundo da competição.
Divirtam-se
Sid
Por ordem alfabetica, vou deixar quatro marcas, em que só uma deve ser desconhecida da maioria, a Alexis, no mundo da competição.
Divirtam-se
Sid
quinta-feira, 7 de maio de 2009
quarta-feira, 6 de maio de 2009
Regulamento do Trofeu GTF
DIORAMA SLOT
TROFÉU GTF-2009
REGULAMENTO TÉCNICO
1-MODELOS ADMITIDOS:
-São admitidos todos os modelos de Turismo,GT,SPORT/PROTÓTIPOS,e CLÁSSICOS da marca FLY.com motor em posição dianteira.desde que de origem sem qualquer alteração para além dos pneus e respeitando integralmente o restante articulado do regulamento.
2-CARROÇARIA:
a) As réplicas do modelo deverão manter-se inalteradas, sem qualquer tipo de modificações ou supressões, no respeito pelos dados do fabricante, excepção feita aos pontos a seguir mencionados.
b) É permitido eliminar ou acrescentar antenas e retrovisores.
c) Não é permitido o início da prova sem o aileron. Se por acidente este se partir é obrigatório a sua colocação no inicio da prova seguinte.
d) O habitáculo é considerado parte integrante da carroçaria, devendo manter-se como originalmente fornecido, o piloto deve manter a figura tridimensional de origem.
3-CHASSIS: De origem sem qualquer modificação ou aligeiramento ( não é permitido qualquer tipo de reforço do chassis ).
a) A fixação à carroçaria deverá ser feita de acordo com o sistema original fornecido: fixação por meio de parafusos. Permite-se para o efeito um reforço dos pinos de fixação da carroçaria. É obrigatório possuir todos os parafusos de fixação sendo no entanto livre a sua forma e material.
b) Suporte do patilhão: original do chassis. Apenas é permitido o desbaste do colar até ao nível do plano circundante deste suporte.
c) Suportes dos eixos: os originais do chassis, sem modificações.
4-TRANSMISSÃO:
a) Tipo: mecânica, do tipo pinhão/cremalheira. Na posição original sendo obrigatório o “cardan” de ligação dos dois veios de origem.
b) Pinhão e Cremalheira: Originais ou similares sendo permitida apenas a mudança para pinhão de metal com numero de dentes diferente e da cremalheira a qual se deverá manter de pressão ou colada ao eixo não sendo permitidas cremalheiras de aperto mesmo que coladas.
5-EIXOS:
a) Eixos: os originais fornecidos com o modelo ou similares sendo permitido o uso e anilhas para redução de folgas; nos modelos equipados com semi-eixos os mesmos podem ser substituídos por eixo inteiro.
b) Casquilhos: os originais fornecidos com o modelo ou similares, sem modificações. Podem ser colados ao chassis. Não é permitido o uso de rolamentos.
.6-RODAS:
a) Jantes e Pneus: As jantes terão de ser de origem em plástico ou similares no mesmo material tendo de ser iguais nos dois eixos respeitando as medidas originais,de largura e diâmetro do conjunto que não pode ser inferior a 18.mm traseiro e 16.mm no eixo da frente.(medida pelo exterior do pneu já montado).Não são permitidas jantes de Nylon,nem de fórmula 1.
7-PATILHÃO, CABOS E PATILHAS:
a) Patilhão, cabos e patilhas: livres.
8-MOTOR:
a) APENAS É PERMITIDO O MOTOR FLY.P1/BLACK STRIPE QUE EQUIPA A QUASE TOTALIDADE DOS MODELOS DESTA CLASSE,(18.000 rpm) DE SÉRIE SEM QUALQUER MODIFICAÇÃO.
9-PESOS E MEDIDAS:
a)É PERMITIDO O USO DE LASTRO SEM LIMITE DESDE QUE SÓLIDAMENTE FIXADO.
b) A largura máxima admitida para os eixos da frente e traseiros completos corresponde á largura da carroçaria medida no seu eixo vertical com uma tolerância de 1mm no total.
TROFEU:
a) O troféu é composto por 6 provas em circuito contando para a classificação de cada piloto os 5 melhores resultados.
b) Em cada prova serão atribuídas pontuações a todos os concorrentes numa escala de :
1º-20 Pontos
2º-17 Pontos
3º-15 Pontos
4º-13 Pontos
5º-12 Pontos
6º-11 Pontos
7º-10 Pontos
8º- 9 Pontos
9º- 8 Pontos
10º-7 Pontos
11º-6 Pontos
12º-5 Pontos
13º-4 Pontos
14º-3 Pontos
15º-2 Pontos
RESTANTES CLASSIFICADOS: 1 ponto.
PRÉMIOS: Serão atribuídos prémios segundo critério a definir pela organização.
10-DISPOSIÇÕES GERAIS:
A inscrição na prova significa a plena aceitação, por parte do piloto, do disposto no presente Regulamento,o qual poderá ser alterado em qualquer momento sendo dado conhecimento do mesmo antes da prova seguinte,passando as alterações a difinitivas.
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização na figura
Do COLÉGIO DE COMISSÁRIOS.
Trofeu Classic Sport Prototipos
O arranque do Trofeu de Classicos de velocidade a que chamei Classic Sport Prototipos, é já dia 10 de Maio, Domingo. Dia 4 já se ouviram as máquinas a roncar, mas não estiveram presentes todos os habituais concorrentes. No entanto por aquilo que já se viu ha-de ser bonito.
Relembro que vai haver uma prova complementar a esta, que o amigo João Tavares, fez questão de organizar, a que chamou GTF, com carros de motor na frente Fly.
A ver vamos.
Vamos lá a rolar.
Sid
Relembro que vai haver uma prova complementar a esta, que o amigo João Tavares, fez questão de organizar, a que chamou GTF, com carros de motor na frente Fly.
A ver vamos.
Vamos lá a rolar.
Sid
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TROFEU DE CLASSIC SPORT PROTOTIPOS
Regulamento Técnico
- Modelos Admitidos
São admitidas todas as replicas á escala 1/32, comercializadas, de carros reais anteriores a 1980 das classes GT, Sport, Prototipos e Turismo em resina ou plástico, exceptuando os modelos da Marca NSR ( Porsche 917 e Ford GT 40 ).
Exemplos: Ferrari 512 S; 512 S Coupé; 365; 250 GTO; 250 LM; 275 LM; Porsche 906; 908; 908/3; 908 Flunder; 917; 917 LM; 917/10 Turbo; Carrera 6; Lola T70; Ford GT 40...
- Carroçarias
As carrocerias podem ter qualquer decoração, sendo obrigatória a presença de um piloto, conforme fornecido pelo fabricante, podendo retirar-se o co-piloto, caso exista. Os espelhos retrovisores e aileron são obrigatórios. É permitida a eliminação das luzes. A fixação da carroceria pode ser feita mediante o sistema original fornecido ou substituida por parafusos de comprimento maior. O cockpit e piloto são parte integrante da carroçaria, e têm de estar presentes. Parafusos de fixação poderão ser substituídos por outros.
- Chassis
São admitidos chassis de origem de qualquer marca sem alterações. É permitido o uso de lastro.
Não é permitido o uso de iman, para além do do motor. Excepcionalmente, por razões obvias, os chassis Fly EVO 3, estão excluidos. No caso de carros que não tenham chassis de origem, são admitidos com chassis artesanais (scratch bild). Exceptuam-se neste caso os chassis HRS e HSR.
- Transmissão
A transmissão é do tipo mecanica pinhão/cremalheira em linha ou transversal. Tanto o pinhão como a cremalheira são livres em numero de dentes e material.
- Eixos
Os eixos podem ser os originais ou similares, sendo possivel a substituição nos carros com semi-eixos dianteiros por eixos inteiros. Os casquilhos podem ser colados ao chassis e não é permitido o uso de rolamentos. É permitido o uso de espaçadores/anilhas para eliminar folgas.
- Rodas
È permitido colar os pneus ás jantes, devendo estas ser da epoca do modelo e identicas em desenho e diametro. As jantes lisas devem ser completadas com tampões. Não é permitido o uso de qualquer tipo de aditivos, excepto massa ou oleos para manutenção de partes mecanicas. Pneus livres. O pneu deverá ser completamente fabricado em borracha negra. Deverá cobrir totalmente a jante na sua circunferência e largura. Podem ser rebaixados. Largura máxima: 10 mm. (excepto pneus de origem) Diâmetro Mínimo: 17 mm (excepto nos carros que de caixa tragam uma medida inferior).
- Patilhão
O Patilhão é livre.
- Motor
Os motores admitidos são de 22.000rpm a 12volts, e o maximo de 8ums.
- Pesos e Medidas
A altura minima ao solo em placa de acrilico é de 0,25mm. As rodas não podem ter mais de 1mm fora da carroceria.
domingo, 3 de maio de 2009
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