TRACK DAY LMP CLASSIFICAÇÃO

REGULAMENTO PARA O TRACK DAY LMP1 E LMP2

CAMPEONATO LE MANS PROTOTIPE ( LMP 1 e LMP 2 )

1. MODELOS ADMITIDOS

São admitidos os modelos das classes LMP1 e LMP2, conforme seguinte lista:

Avant Slot: Audi R10; Pescarolo; Peugeot 908; Prosche Spyder RS

Carrera: Porsche Spyder RS; Peugeot 908

Hobby Slot: Courage C60

Ninco: Accura LMP

SCX/Tecnitoys: Audi R10; Audi R8; Audi R8 Pro; Dome Judd; Peugeot 908; Cadillac

Scaleauto: Radical SR9

Sloter: ZyteK; Courage C60

Superslot: Porsche Spyder RS; AudiR10; MG Lola; Lister LMP

Spirit: Reynard; Dalhara; Courage

Fly: Lola 395/10; Lola Racing

2. CARROCERIA

A carroceria não pode ter qualquer alteração ao modelo original, com a excepção de se poder retirar o espelho retrovisor.

A decoração da carroceria é livre.

È permitido o uso de anilhas espaçadoras nas torres de fixação.

3. CHASSIS

O Chassis é o original fornecido com o modelo.

Não é permitido o uso de lastro, nem qualquer alteração.

4. RODAS

São permitidas as jantes de origem, ou de aperto com tampões adaptados no caso de jantes lisas, com o minimo de diametro de 15mm na frente e o maximo de diametro de 17mm na traseira.

Os pneus são livres.

5.TRANSMISSÃO

A transmissão é do sistema pinhão/cremalheira na posição em linha e de relação livre.

6. MOTOR

Para a Classe LMP1 são permitidos motores de caixa longa até 23.000rpm/12v e motores de caixa curta até 22.400rpm/12v.

Para a classe LMP2 são permitidos motores de caixa longa até 20.000rpm/12v e motores de caixa curta até 19.500rpm/12v.

7. PATILHÕES, CABOS E PATILHAS

Tanto os patilhões, cabos e patilhas, são livres.

8. PESOS E MEDIDAS

A altura minima ao solo em placa de acrilico é de 0,25 mm. As rodas têm de estar á face da carroceria.

9. DESENVOLVIMENTO DO TROFEU

O Trofeu é composto por 5 provas desenroladas em circuitos alternados nos 2 sentidos, com a duração de 6 minutos por calha.

10. DISPOSIÇÕES GERAIS

No final de cada prova serão verificados os carros classificados nos 3 primeiros lugares.

Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização, na pessoa dos respectivos comissários.

TRACK DAY LMP

Dia 19 de Dezembro, para o fecho da temporada, vai realizar-se um Track Day de Le Mans Prototipe, LMP1 e LMP2, para preparação e acertos ao regulamento do Campeonato que se prevê começar no inicio de 2011.
A ultima Prova de 2010, poderá dar o incentivo para o inicio da temporada de 2011.

Um abraço

Pedro

CLASSIFICAÇÃO FINAL DA PORSCHE 908 CUP

Como já tinha pensado em tempos, deliberei que todas as provas em que participe na Diorama, não receberei os premios, caso fique colocado em posição para tal. Assim nesta Porsche 908 Experience Cup, o 1º lugar foi para Paulo Silva, o 2º para José Rodrigues e o 3º para Paulo Cayolla. Pena foi o reduzido numero de participantes para a parte final do Trofeu, mas problemas vários assim o quiseram. No entanto como sempre a competição foi muito agradável.

Pedro

FINAL DA PORSCHE 908 EXPERIENCE CUP

DOMINGO, DIA 12 DE DEZEMBRO, REALIZA-SE A FINAL DA PORSCHE 908 EXPERIENCE CUP.

PEDRO

TABELAS DE CLASSIFICAÇÃO PORSCHE 908

Curiosidade sobre um 908 em Lisboa

Dois meses após a realização da corrida de Moçamedes em 1974, surgia uma noticia no jornal
" O Volante ", referindo que se encontrava um Porsche 908/2 abandonado no porto de Lisboa, em aparente mau estado de conservação. A foto anexa ao artigo não deixa duvidas que seria o carro com que Ben Heidrich correu em Moçamedes. Assim sendo, o mau estado de conservação explica-se em boa parte por ser um carro que em traços gerais, ainda ostentava a decoração de 1971. O uso e a passagem do tempo, em conjunto com a viagem a Áfricae com o abandonoem Lisboa, não devem ter ajudado nada para melhorar o aspecto do carro. O que terá acontecido entretanto ao Porsche é um mistério que não se conseguiu desvendar.

4ª PROVA DA PORSCHE 908 EXPERIENCE CUP

Caros Sloters
Vai realizar-se no Domingo, dia 28 de Novembro, a 4ª Prova da Porsche 908 Experience Cup, onde podem entrar os 908, os 908/3 e os 908 Flunder, da Porsche ( Fly ).

Um abraço a todos

L'Age D'Or ( Continuação )

5ª Prova Trofeu Ninco 1

TABELA PONTUAÇÃO NINCO 1

TABELA PONTUAÇÃO DA PORSCHE 908 CUP

CLASSIFICAÇÃO PORSCHE 908 EXPERIENCE CUP

Desaparecido?!!!

Não, não estive desaparecido, mas para poder estar concentrado em trabalhos modelisticos, não tenho tempo para me dedicar aos espaços da comunicação. Como já está praticamente completa a pista que me propus fazer, a que chamei "Mato Chiado", e da qual já existem fotos noutros sitios, que agradeço a divulgação, venho mostrar algumas fotos que este espaço mereçe. A história de "Mato Chiado" fica para mais tarde. Prometo.

1956 - Richard von Frankenberg em Avus

Este acidente do Sr Richard von Frankenberg em 1956 em Avus, não resultou, como era de esperar em desastre, pois este Sr. morreu em 1973 com 52 anos vitima de doença.
Incrivel não é?

Pedro

Adenda ao Regulamento DTM

Por se ter verificado da participação de outros carros nos Campeonatos DTM, além dos apresentados no Regulamento, são admitidos modelos comercializados que correspondam ao DTM entre 1984 e 2010.
A posição do motor é a original do modelo, não sendo permitidos modelos racing e interiores de lexan.

Um abraço a todos

Pedro Fernandes

TROFEU DTM

TROFÉU DE DTM

CARROS PERMITIDOS:

1 – NINCO:
* Alfa Romeo 155
* Audi TT ABT
* Mercedes C Klass AMG
* Mercedes CLK DTM
* Opel Calibra V6

2 – CARRERA:
* Audi A4
* Mercedes CLK



3 – SCX:
Audi TT
* Mercedes CLK
* Opel Astra
* Opel Calibra

4 – SCALEXTRIC/SUPERSLOT:
* Mercedes CLK
* Oplel Calibra
* Opel Astra


Regulamento Técnico


1. Modelos Admitidos

São admitidas todas as replicas á escala 1/32, comercializadas, dos carros e modelos acima mencionadas em resina ou plástico, podendo ser admitidos outros pela organização que haja comercialmente disponiveis.



2. Carroçarias

As carrocerias podem ter qualquer decoração, sendo obrigatória a presença de um piloto, conforme fornecido pelo fabricante, podendo retirar-se o co-piloto, caso exista. O aileron é obrigatório. É permitida a eliminação das luzes. A fixação da carroceria pode ser feita mediante o sistema original fornecido ou substituida por parafusos de comprimento maior. O cockpit e piloto são parte integrante da carroçaria e têm de estar presentes. Parafusos de fixação poderão ser substituídos por outros.

3. Chassis

São admitidos chassis de origem de qualquer marca com as seguintes alterações;

1 – limado ou cortado de modo a que o chassis original possa bascular.

2 – Eliminados todos os pedaços de plástico do chassis original, que se considerarem supérfulos para as prestações do carro.

3 – Limados e/ou cortados de modo a que se possa adaptar qualquer dos patilhôes permitidos neste regulamento e que estes tenham a amplitude de rotação desejada.

É permitido o uso de lastro. Não é permitido o uso de iman, para além do do motor. Não é permitida qualquer alteração da posição original do motor.

4. Transmissão

A transmissão é do tipo mecanica pinhão/cremalheira em linha ou transversal. Tanto o pinhão como a cremalheira são livres em numero de dentes e material.

5. Eixos

Os eixos podem ser os originais ou similares, sendo possivel a substituição nos carros com semi-eixos dianteiros por eixos inteiros. Os casquilhos podem ser colados ao chassis e não é permitido o uso de rolamentos. É permitido o uso de espaçadores/anilhas para eliminar folgas.

6. Rodas

È permitido colar os pneus ás jantes, devendo estas ser da epoca do modelo e identicas em desenho e diametro. As jantes lisas devem ser completadas exclusivamente com os tampões originais ou outros iguais em resina. Não é permitido o uso de qualquer tipo de aditivos, excepto massa ou oleos para manutenção de partes mecanicas. Pneus livres mas respeitando as dimensões dos originais do modelo.

7. Patilhão

O Patilhão é livre à excepção dos patilhões para camiões e pistas de madeira.

8. Motores Permitidos:

Motores de caixa grande até 23 rpm e motores de caixa pequena até 25 rpm conforme segue:

Caixa pequena:

Slot it – todos até 25 Krpm

MB Slot – 23 Krpm (Krash)

NSR – todos os Shark até 25 Krpm

Scaleauto – todos até 25Krpm

Scalextric – todos até 25Krpm

Caixa Grande:

Ninco – NC2, NC3, NC4, NC5, NC6

Slot it – Boxer 21.500 rpm aberto e fechado

NSR – King 21 (vermelho e laranja)

MB slot – Gnik 21 e 23 Krpm

MSC - Thunder 21Krpm (MSC-01) versão universal e para carros SCX

SCX – Pro Speed

Cartrix – TX4 e TX5

Scaleauto – SC11 e SC21

9. Pesos e Medidas

A altura minima ao solo em placa de acrilico é de 0,25mm. As rodas não podem ter mais de 1mm fora da carroceria.

10. Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.

REGULAMENTO "CLASSIC FERRARI CHALENGE"

CLASSIC FERRARI CHALENGER

Regulamento Técnico

1.Modelos Admitidos
São admitidas todas as replicas á escala 1/32, comercializadas, de carros reais anteriores a 1980 das classes GT, Sport, Prototipos e Turismo em plástico e resina. Exclui-se as barquetas e os F1.
166
195
212
340
375MM
250 Europa/Europa GT
375 America
410 Super America
250 GT/LM/GTO
275 GTB/GTB4/GTS/P
500 Super Fast
330 GTC/GTS
365 Daytona coupé/spider/GT4BB
Dino
246 GT
208
308
328 GTB/GTS
Mondial
330 P3/P4
400
512 S/M/BB/BBI
Testa Rossa
288 GTO
312
412
350 CanAm

2.Carroçarias
As carrocerias podem ter qualquer decoração, sendo obrigatória a presença de um piloto, conforme fornecido pelo fabricante, podendo retirar-se o co-piloto, caso exista. Os espelhos retrovisores e aileron são obrigatórios. É permitida a eliminação das luzes. A fixação da carroceria pode ser feita mediante o sistema original fornecido ou substituida por parafusos de comprimento maior. O cockpit e piloto são parte integrante da carroçaria, e têm de estar presentes. Parafusos de fixação poderão ser substituídos por outros.

3.Chassis
São admitidos chassis de origem de qualquer marca sem alterações, PCS ou CS artesanais. Não são
permitidos chassis do tipo HRS ou metálicos. É permitido o uso de lastro.
Não é permitido o uso de iman, para além do do motor.

4.Transmissão
A transmissão é do tipo mecanica pinhão/cremalheira em linha e sidewinder. Tanto o pinhão como a cremalheira são livres em numero de dentes e material.

5.Eixos
Os eixos podem ser os originais ou similares, sendo possivel a substituição nos carros com semi-eixos dianteiros por eixos inteiros. Os casquilhos podem ser colados ao chassis e não é permitido o uso de rolamentos. É permitido o uso de espaçadores/anilhas para eliminar folgas.




6.Rodas
È permitido colar os pneus ás jantes. São permitidas jantes de aperto, desde que equipadas com tampões, de preferencia, da epoca do modelo. As rodas do eixo dianteiro devem tocar a placa de verificação. Não é permitido o uso de qualquer tipo de aditivos, excepto massa ou oleos para manutenção de partes mecanicas. Pneus livres. O pneu deverá ser completamente fabricado em borracha negra. Deverá cobrir totalmente a jante na sua circunferência e largura. Podem ser rebaixados. Largura máxima: 10 mm. (excepto pneus de origem) Diâmetro Mínimo: 17 mm (excepto nos carros que de caixa tragam uma medida inferior). 


7.Patilhão
O Patilhão é livre.


8.Motor
Os motores admitidos são de 21.500rpm a 12volts de caixa curta, e de 20.000rpm de caixa longa (fechados) á excepção dos motores SCX com o maximo de 8ums.

9.Pesos e Medidas
A altura minima ao solo em placa de acrilico é de 0,25mm. As rodas não podem ter mais de 1mm fora da carroceria.

10. Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.

CLASSIFICAÇÕES TAÇA CLASSICOS AMERICANOS II

Caros Sloters
Por lapso foi editada a Tabela de Pontuações relativa ao Campeonato Daytona, com erro.
Pelo Facto peço desculpa, e já está rectificada.

Abraços

Pedro

CLASSIFICAÇÕES STRADA AUTOMOBILIA

STRADA AUTOMOBILIA

TAÇA DE CLASSICOS AMERICANOS

Amigos Sloters
Composta por três Campeonatos a Taça de Classicos Americanos, começou no Domingo 25 de Abril, ensolarado e muito agradável.
Parecia que se conseguia ouvir o ronco das máquinas dos 60's e 70's.
No Campeonato de GT José Rodrigues conseguiu impôr o seu Corvette Greenwood da Revell, dando 3 voltas ao 2º, Alvaro Braga em AC Cobra, relativamente perto do outro AC Cobra ambos Ninco de Eduardo Jorge.
No Campeonato Trans Am, Marco Moura em Plymouth Barracuda da SCX ficou em 1º uma volta mais que Carlos Moura, em Camaro da Super Slot, muito bem preparado, á distancia tambem de uma volta do 3º, João Guedes tambem em Camaro da 2ª geração, tambem da Super Slot.
Quanto ao Campeonato Daytona 500, onde houve apenas 4 concorrentes, mas belas máquinas, os 2 Ford Galaxy da Revell de Alvaro Braga e Eduardo Jorge ficaram em 1º e 2º respectivamente, fazendo uma dobradinha bem engraçada, já que é muito engraçado ver estas máquinas a rolar. Gustavo Branquinho com o seu Chevrolett Bel Air acabadinho de tirar da caixa da Carrera, em 3º, e outro não menos antigo e tambem tiradinho da caixa da Carrera o Plymouth Fury de Paulo Cayolla em 4º.
Foi de facto uma tarde bem passada, a ver competir máquinas que não é habitual.
Bela ideia do Paulo Cayolla.

Muito obrigado e parabens a todos.

Pedro Fernandes

CLASSIFICAÇÕES DA TAÇA CLASSICOS AMERICANOS

REGULAMENTO DO CAMPEONATO DE CLASSICOS AMERICANOS

TROFÉU DE CLASSICOS AMERICANOS
CLASSES/CAMPEONATOS:
1 - CAMPEONATO DE GTs Anos 60/70:
· Shelby Cobra (MRRC)
· Shelby Cobra (Ninco)
· Cobra Daytona (Revell)
· Chevrolet Corvette Greenwood (Revell)
· Corvette Sting Ray (Carrera)
· Chevrolet Grand Sport (Revell)
· Chevrolet Corvette L88 (Scalextric/Superslot)
· Chevrolet Corvette L88 Open Top
· Ford Torino (Scalextric)
· Ford Mustang Shelby GT 350(Carrera,Revell)

2 - CAMPEONATO TRANS-AM Anos 60/70
· Ford Mustang Fastback (Pioneer)
· Ford Mustang Notchback (Pioneer)
· Ford Mustang Shelby GT 350(Revell, Carrera)
· Ford Mustang 67 (Carrera)
· Ford Boss Mustang (Scalextric)
· Plymouth Barracuda (SCX)
· Pontiac Firebird (Carrera)
· Chevrolet Camaro (Scalextric/Superslot,Carrera)
· Plymouth Hemicuda (Carrera)
· Pontiac GTO 66 (Carrera)
· Chevrolet Chevelle SS 454 (Carrera)

3 - CAMPEONATO DAYTONA Anos 50/60
· Ford Farlaine (Revell)
· Ford Galaxy (Revell)
· Plymouth Fury (Carrea)
· Chevrolet Bell Air Coupé (Carrera)
· Ford Torino Talladega (Carrera)
· Dodge Charger Daytona (Carrera)
· Plymouth Road Runner (Carrera)
· Ford Thunderbird (Carrera Limited Edition)

Todos os modelos podem ser vistos no site da Pendle Slot Racing.



Regulamento Técnico

1. Modelos Admitidos
São admitidas todas as replicas á escala 1/32, comercializadas, de carros reais anteriores a 1975 das classes e modelos acima mencionadas em resina ou plástico, podendo ser admitidos outros pela organização que haja comercialmente disponiveis.


2. Carroçarias
As carrocerias podem ter qualquer decoração, sendo obrigatória a presença de um piloto, conforme fornecido pelo fabricante, podendo retirar-se o co-piloto, caso exista. Os espelhos retrovisores e aileron são obrigatórios. É permitida a eliminação das luzes. A fixação da carroceria pode ser feita mediante o sistema original fornecido ou substituida por parafusos de comprimento maior. O cockpit e piloto são parte da carroçaria, e têm de estar presentes. Parafusos de fixação poderão ser substituídos por outros.
3. Chassis
São admitidos chassis de origem de qualquer marca com as seguintes alterações;
1 – limado ou cortado de modo a que o chassis original possa bascular.
2 – Eliminados todos os pedaços de plástico do chassis original, que se considerarem supérfulos para as prestações do carro.
3 – Limados e/ou cortados de modo a que se possa adaptar qualquer dos patilhôes permitidos neste regulamento e que estes tenham a amplitude de rotação desejada.
É permitido o uso de lastro. Não é permitido o uso de iman, para além do do motor. Não é permitida qualquer alteração da posição original do motor.
4. Transmissão
A transmissão é do tipo mecanica pinhão/cremalheira em linha ou transversal. Tanto o pinhão como a cremalheira são livres em numero de dentes e material.
5. Eixos
Os eixos podem ser os originais ou similares, sendo possivel a substituição nos carros com semi-eixos dianteiros por eixos inteiros. Os casquilhos podem ser colados ao chassis e não é permitido o uso de rolamentos. É permitido o uso de espaçadores/anilhas para eliminar folgas.
6. Rodas
È permitido colar os pneus ás jantes, devendo estas ser da epoca do modelo e identicas em desenho e diametro. As jantes lisas devem ser completadas exclusivamente com os tampões originais ou outros iguais em resina. Não é permitido o uso de qualquer tipo de aditivos, excepto massa ou oleos para manutenção de partes mecanicas. Pneus livres mas respeitando as dimensões dos originais do modelo.
7. Patilhão
O Patilhão é livre à excepção dos patilhões para camiões e pistas de madeira.
8. Motor
Os motores admitidos são os originais ou outros identicos do tipo Mabuchi a 18rpm/12v. No caso do motor Ninco é admitido até ao NC2. Para os carros de motor dianteiro da Revell e de motor central da Carrera, devido ao facto destes serem bastante deficientes na travagem,é-lhes permitido a substituição dos seus motores pelos motores de 19Krpm da Slot.it e 20Krpm da Scaleauto (motor cinzento) e ainda pelo 18Krpm utilizado nos Fly quer para posição dianteira quer para posição central.
9. Pesos e Medidas
A altura minima ao solo em placa de acrilico é de 0,25mm. As rodas não podem ter mais de 1mm fora da carroceria.
10. Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.

11. Inscrições/Concorrentes/Campeonatos.
Cada Campeonato desenvolve-se separadamente a menos que não haja concorrentes suficientes, sendo possível deste modo misturar as classes desde que haja pelo menos dois carros ou concorrentes por classe, distribuidos por 5 provas para cada, contando as 4 melhores

CAMPEONATO DE CLASSICOS AMERICANOS

Amigos Sloters

START YOUR ENGINES

Dia 25 de Abril, comemorações de liberdade em Portugqal, vai começar no espaço de Slot da Quinta do Chiado o Campeonato de Classicos Americanos, nas Classes de GT, Trans Am e Daytona, conforme Regulamento a seguir.
Agradeço me informem como pré inscrição das classes a que se propõem, até dia 24 de Abril.

Os melhores hão-de ganhar.

Pedro Fernandes

CLASSIFICAÇÃO RALLY POWERED FRONT

FINAL DA COPA QUADRIFOGLIO

PRA VENDA

Ninco Ref 50426, Mosler Kenmore, em estado de muito pouco uso, com motor NC5, com jantes de aperto. Valor €40.00.

PRA VENDA

Ninco Ref 50335, BMW M3 Amprex, em estado de muito pouco uso, com motor NC5 e cremalheira azul 33z. Valor €35.00.

4ª PROVA COPA QUADRIFOGLIO

FINAL DO CAMPEONATO F1

CAMPEONATO DE F1 2009/2010

CLASSIFICAÇÃO 3ª PROVA COPA QUADRIFOGLIO

COPA QUADRIFOGLIO

>DOMINGO DIA 26 DE FEVEREIRO

2ª PROVA DA COPA QUADRIFOGLIO

OS ALFAS GTA E GTAM COM PRESTAÇÕES INCRIVEIS.

MAIS UMA VEZ UMA SPRINT RACE E UMA FEATURE RACE EM SENTIDO CONTRARIO DO ANTERIOR

TROFÉU DE CLASSICOS AMERICANOS

CLASSES/CAMPEONATOS:
1 - CAMPEONATO DE GTs Anos 60/70:
· Shelby Cobra (MRRC)
· Cobra Daytona (Revell)
· Chevrolet Corvette Greenwood (Revell)
· Corvette Sting Ray (Carrera)
· Chevrolet Grand Sport (Revell)
· Chevrolet Corvette L88 (Scalextric/Superslot)
· Chevrolet Corvette L88 Open Top
· Ford Torino (Scalextric)
· Ford Mustang Shelby GT 350(Carrera,Revell)

2 - CAMPEONATO TRANS-AM Anos 60/70
· Ford Mustang Fastback (Pioneer)
· Ford Mustang Notchback (Pioneer)
· Ford Mustang Shelby GT 350(Revell, Carrera)
· Ford Mustang 67 (Carrera)
· Ford Boss Mustang (Scalextric)
· Plymouth Barracuda (SCX)
· Pontiac Firebird (Carrera)
· Chevrolet Camaro (Scalextric/Superslot,Carrera)
· Plymouth Hemicuda (Carrera)
· Pontiac GTO 66 (Carrera)
· Chevrolet Chevelle SS 454 (Carrera)

3 - CAMPEONATO DAYTONA Anos 50/60
· Ford Farlaine (Revell)
· Ford Galaxy (Revell)
· Plymouth Fury (Carrea)
· Chevrolet Bell Air Coupé (Carrera)
· Ford Torino Talladega (Carrera)
· Dodge Charger Daytona (Carrera)
· Plymouth Road Runner (Carrera)
· Ford Thunderbird (Carrera Limited Edition)

Todos os modelos podem ser vistos no site da Pendle Slot Racing.



Regulamento Técnico

1. Modelos Admitidos
São admitidas todas as replicas á escala 1/32, comercializadas, de carros reais anteriores a 1975 das classes e modelos acima mencionadas em resina ou plástico.
2. Carroçarias
As carrocerias podem ter qualquer decoração, sendo obrigatória a presença de um piloto, conforme fornecido pelo fabricante, podendo retirar-se o co-piloto, caso exista. Os espelhos retrovisores e aileron são obrigatórios. É permitida a eliminação das luzes. A fixação da carroceria pode ser feita mediante o sistema original fornecido ou substituida por parafusos de comprimento maior. O cockpit e piloto são parte da carroçaria, e têm de estar presentes. Parafusos de fixação poderão ser substituídos por outros.
3. Chassis
São admitidos chassis de origem de qualquer marca com as seguintes alterações;
1 – limado ou cortado de modo a que o chassi poça bascular.
2 – Eliminados todos os pedaços de plástico que se considerarem supérfulos para as prestações do carro.
3 – Limados e/ou cortados de modo a que se possa adaptar qualquer dos patilhôes permitidos neste regulamento e que estes tenham a amplitude de rotação desejada.
É permitido o uso de lastro. Não é permitido o uso de iman, para além do do motor. Não é permitida qualquer alteração da posição original do motor.
4. Transmissão
A transmissão é do tipo mecanica pinhão/cremalheira em linha ou transversal. Tanto o pinhão como a cremalheira são livres em numero de dentes e material.
5. Eixos
Os eixos podem ser os originais ou similares, sendo possivel a substituição nos carros com semi-eixos dianteiros por eixos inteiros. Os casquilhos podem ser colados ao chassis e não é permitido o uso de rolamentos. É permitido o uso de espaçadores/anilhas para eliminar folgas.
6. Rodas
È permitido colar os pneus ás jantes, devendo estas ser da epoca do modelo e identicas em desenho e diametro. As jantes lisas devem ser completadas exclusivamente com os tampões originais ou outros igiais em resina. Não é permitido o uso de qualquer tipo de aditivos, excepto massa ou oleos para manutenção de partes mecanicas. Pneus livres mas respeitando as dimensões dos originais do modelo.
7. Patilhão
O Patilhão é livre à excepção dos patilhões para camiões e pistas de madeira.
8. Motor
Os motores admitidos são os originais ou outros identicos do tipo Mabuchi a 18rpm.
9. Pesos e Medidas
A altura minima ao solo em placa de acrilico é de 0,25mm. As rodas não podem ter mais de 1mm fora da carroceria.
10. Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.

11. Inscrições/Concorrentes/Campeonatos.
Cada Campeonato desenvolve-se separadamente a menos que não haja concorrentes suficientes, sendo possível deste modo misturar as classes desde que haja pelo menos dois carros ou concorrentes por classe
Nº mínimo – 4
Nº máximo – sem limite